【微观清华】是热爱,是工作,更是责任

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是热爱,是工作,更是责任——大兴国际机场背后的清华力量

来源:“清华大学” 公众号 10-12

9月25日,北京大兴国际机场投运仪式隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式,宣布:“北京大兴国际机场正式投运!”

作为目前国内最新的机场,大兴国际机场包揽了多项世界之最——世界规模最大单体航站楼、世界施工难度最高航站楼、世界最大隔震支座航站楼、世界最大无结构缝一体化航站楼。

凤凰展翅,逐梦蓝天。成功通航的背后,有我国许多高校的科技支撑和智力支持,其中不乏清华人的身影。

打造节能节水节材的绿色机场

早在2000年的时候,建筑学院前院长秦佑国教授就开始研究北京第二机场的可行性,并提出了两个选址方案,其中之一就是目前的大兴机场选址方案,那时就提出要把它打造成为绿色机场。但绿色机场是什么样子?需要什么要素?在当时,国内根本不存在这样的概念。

为了搞清楚这一问题,绿色航站楼关键技术研究与示范课题负责人、建筑学院教授朱颖心与同事林波荣教授、魏庆芃副教授组织团队赴全国不同气候、不同规模的机场,开展了大量的现场测试与调研,而这正是研究中最困难的一步。

朱颖心

“国内外文献中关于机场能源环境的基本数据非常少,而机场作为敏感区域,实地调研中很多地方都不能去,不能碰,也不能带太多仪器仪表进去。”朱颖心说道,“调研与测试不能影响机场的正常运行。所以我们必须考虑到乘客的感受,避免引起乘客反感甚至恐慌,因此机场的工作人员要陪同并对乘客解释。另一方面,室内环境参数检测是需要一段时间的,我们放在椅子下面或者挂在墙上等地方的一些测量仪器仪表,过一段时间再去取,发现有不少被损坏或者遗失了。”

数不清已经跑了多少个、多少次机场,但朱颖心觉得这些都非常值得。他们对大量不同气候区和规模的机场能耗情况、室内环境品质和乘客、工作人员真实感受的调研,可以说是国际首例,“到现在为止还没有看到哪个国家拥有这么大量的关于机场能耗与环境质量的实测数据”。这些数据为大兴“绿色机场”关键技术的研究与应用提供了坚实的数据基础和科学支撑。

学生正在测试

空调照明这些系统合理的能耗应该是多少?建筑的高度应该多少合适?遮阳应该怎么遮效果才好?玻璃的透光率应该是多少?围护结构的保温应该做到什么程度……这些理念和提出的新材料、新工法最终都被应用到了大兴国际机场的建设中。

新机场的航站楼荣获绿色建筑设计标识三星级和节能建筑3A级的双认证,园区也获得了北京市绿色生态示范区的称号。团队制定出的《绿色航站楼标准》、《绿色机场规划导则》和《民用机场航站楼能效评价指南》,均已由民航局发布。此外团队还编写了《航站楼高大空间节能新技术设计和运行应用指南》,即将出版。

4年种种,如今硕果累累。对朱颖心而言,这份工作更多意味着责任。“重视我们所做的工作对国家发展和建设起到的作用,这也是清华给予我的家国情怀方面的影响。”

指南封面

谈及此,朱颖心对一场关于新机场能源系统使用的论证会记忆犹新。在那次论证会上,朱颖心和秦佑国“舌战群儒”。“我们坚决反对在航站楼采用大规模的燃气冷热电三联供系统。因为实践证明,对于航站楼而言,它是一个不节能的方式。”朱颖心回忆道。为了把事情论证清楚,会议持续了整整两天。第二天晚上11点多,70多岁的秦佑国教授尽管已经非常疲惫,却仍然坚持在现场等着,直到看见反映他们真实意见的评审结论落于纸面,才放下心和朱颖心一起离开。

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